创作者：NGA-希望之翼
应用领域：
对车子校准有兴趣，但烦扰找不到方向的新赛车手；
感觉别人的校准用起來一直不太舒适，却没法自主调节的升阶赛车手；
自然，也热烈欢迎熟练校准的dalao们鼎力相助。
校准前期总体目标：
对决Pro难度系数(无坚不摧Unbeatable下的一个难度系数)和本赛季公开赛时平稳获得第一名，狮子头(蛇头)网上赛时最少平稳击败5个AI；
平稳进行全部技能总体目标。
改装汽车
开展一切改造，都是会对汽车的得分导致危害。失效改造会让车子得分提升，但却并无法改进车子特性。因而，在校准逐渐前，最先必须明确什么零件非常值得安裝。
明确改造总体目标
车子校准一定要有针对性——该辆车要参与哪个档次的赛事？
车子的原始得分和总体目标得分差别不适合过大或过小，例如大家必须一辆800分的车去参与本赛季公开赛，那麼最好是是以650~750这一范畴来选择车子完成改造和校准(FE版汽车和一些好车以外)，那样一是给务必安装使用的零配件留有挑选的室内空间，二是不会在改造进行后发生无法操纵的问题(例如，模块驱动力过强，车胎抓地却不足)。
在这儿，我终1993款Nissan GT-R为例子：
针对全部车子而言，必然安裝的更新部件有：
传动装置：
改成四驱；(如果你是习惯性后驱车的大神，忽视这条)
尾翼(假如可以用)：
Forza专供前后左右尾翼(或是别的可校准的尾翼)；
车胎(假如可以用)：
车胎间隔尽可能扩大；
800分之内的车子，一般只挑选原装车胎，由于换跑道胎对成绩提高过大，但受限于发动机输出功率，具体没法充分发挥特性；
传动机构：
离合(比赛用)；
变速器(比赛用，实际几档可以先无需在乎)；
分动箱(比赛用。实际上5代中的各种各样分动箱在具体应用中没有什么差别，只不过是原始设置不一样)；
操纵：
扭簧与减震(比赛或越野suv，依赛事具体而定)；
前后左右防倾杆(假如可以用)(比赛用)；
防滚架(竞赛用)
在安装完以上全部构件以后，依照人们的总体目标级别，挑选其它的零配件，凑齐整数金额得分值。
零配件的优先大概为：
模块有关各种零配件>车体减脂>轮胎总宽>刹车踏板>>>>轮胎种类>别的用于凑整数金额得分的小物件，如发动机飞轮、轮圈等。
车体净重会明显危害操纵和急速，是提高最高的更新之一。但假如操纵性能有充裕而加快不够，还可以放弃，来获得发动机输出功率。
参照：
500-800按段：
绝大多数状况下，轮胎种类和刹车踏板都挑选原装零配件，以节约得分等级，尽可能提高驱动力；
900-998按段：
道路和街道社区赛必须配备专用型车胎和比赛用刹车踏板，车体减脂也是常备的。在这个基础上，适度提高驱动力；
越野汽车可以考虑到舍弃刹车踏板，提高一点驱动力。
X按段：
有哪些零件全部装上，无需多言。
在以上标准下，大家将原始得分626的GT-R改造到800分。
下面，逐渐开展车子校准。
在逐渐校准以前，最先要明确车子主要用途。
如果是公路赛出行，必须偏硬的悬架来改进操纵性能；如果是抗拉力或越野赛跑出行，则必须过软的悬架来改进很颠地面上的抓耕地。
以公路赛车做为基本，我们在校准网页页面依照从左往右的次序，对汽车开展如下所示校准：
1.轮胎气压：一般来说，假如对汽车发动机实现了较大幅的更新，而仍然应用原装轮胎，那麼最先将轮胎气压减少到1~1.2是比较适合的，那样可以大大减少发展时期的跑偏状况。
假如起步时不容易跑偏，则后面可以合理调高轮胎气压；
2.汽车档位：因为以后的全部校准新项目都是有很有可能危害车子加快，因而将汽车档位放到最终开展校准；
3.轮胎校正：一般只要调节最顶部的一项。针对公路赛而言，可以先将前胎-1~-0.5，后胎-0.5~0做为默认值；拉力赛和越野赛跑时往左边多调节一些(视角更负)。
这一视角越负，则转弯时抓耕地越好，但相对的在直道时的抓耕地会较弱；
4.防倾杆：一般而言，将防倾杆强度拖到靠右边三分之二到四分之三的部位，且前胎比后胎软一些，对车子转弯性能增加较大；越野赛跑时可以合理减少一些强度，来降低汽车在上下凹凸不平的山坡上产生翻车的风险性；
5.扭簧：公路赛时，可以将弹簧强度拖到最硬，且前胎略软一些，那样车子加快和转为会更为灵巧；越野suv时让扭簧软一些，可以一定水平上减少车子起降后的滞空時间，及其冲坡时的效率损害；
车体相对高度在沒有外出道路的情形下可以调到最少(一些车子在车体前后左右相对高度不与此同时，加快和急速会遭到危害；绝大多数车前后左右高度一致就可以)；
6.减震(减振)：上边是回弹力速率，一般可以打满；下边是减振强度，在道路和街道社区赛时可以拖到最硬来提升车子对控制的敏感性(一样的，前软后硬会提高拐弯特性)，在越野车和拉力赛时则要减少，防止车轱辘压到一点点很颠就使车胎弹上来悬在空中而丧失抓耕地；
7.尾翼：可以提高车子在快速时的抓耕地，但结果是提高摩擦阻力，因而急速会减少。跑道转弯多，则必须将下工作压力提升；直道多，则将下工作压力减少；此外，危险标志时尽可能减少下工作压力可以越飞越更远；
8.刹车踏板：默认设置配备，除非是进行别的改造后成绩仍有充裕；
9.分动箱：会巨大危害车子的回转半径和汽车方向盘的敏感度。假如发觉车子在速率较低的情形下仍然转但是弯，且车胎并沒有跑偏，表明差锁定得过早了，要往右边开展调节(标值调高)；
相反假如高速情况下略打方位车子就强烈转为无法操纵，则必须往左边调节，提早锁住车胎转速比。因而分动箱的调节也与跑道相关，假如发生很多低速档发夹弯则必须将分动箱调高，快速弯更多就是可以将分动箱降低。
前轮扭矩分派也会显著更改汽车的操纵性能。将扭矩大量的分派给后胎，则车子会体现得更好像后驱车，转为也会更灵巧(更非常容易飘移，也更非常容易无法控制)；将扭矩分派给前胎，则车子操纵会越来越好像前驱车(更为平稳，也更无法转为)。
10.汽车档位：进行以上全部校准工作中后，最终开展汽车档位的调节。针对初学者而言，调节最顶部的最后齿轮比，让斜杠可以均值分散在图表中，基本上就可以了。
随后可以上下调节最后齿轮比，寻找加快更快的部位。在娴熟以后，可以参照模块的扭矩-输出功率曲线图，对每个汽车档位开展调整，来进一步提升加快特性(伴随着汽车转速提升，扭距一开始会提升，但做到最高值后反倒会降低。
因而换档的机会尽可能设在最高值后，换档后可以快速让转速比降回到最高值前一点)。
好啦，校准进行！快去找条跑道感受一下自身的成效吧！(这车如何或是那么难开，没救了，换下来一辆！)
基本信息：
0-97kmph 校准前3.046>>>2.993调校后
0-161kmph 校准前6.139>>>5.862调校后
急速 校准前311.7>>>315.9调校后
制成品编码：
961 854 146
最终，依据车子在跑道里的主要表现，来再次开展调整吧！车的一切特性都由你自己决策，再也没有“dalao调的车应该是最好是的，但是为啥开了觉得怪怪的”的困惑了！
(mmp费了大半天劲这辆车或是没dalao调出的好开，不调了不调了，立即抄作业。)
汇总关键：
轮胎气压：发展跑偏则减少轮胎气压。
变速器：一开始只必须尝试调最后齿轮比，加快调到更快就可以了。每个汽车档位的调整，要依据具体情况慢慢的来，这也是个长久全过程；
扭簧：公路赛把弹簧调硬，一般前胎稍软有益于转为；车体相对高度一般可以调到最少，外出降速过度比较严重，或是越野suv时汽车底盘擦地造成无法控制则适度调高(一般来说没必要，一些限速区段和危险标志很有可能会使用)
防倾杆：前软后硬有益转为，一般调到一半到四分之三上下的强度，不方便就再次调整；
减震：回弹力速率一般可以打满，我临时没发觉不良反应；减震强度，越野suv和抗拉力时调软可以巨大改进很颠地面的抓耕地，公路赛调硬可以让车对地面的回应更为灵巧；
尾翼：汽车行使时提升抓耕地，但会减少加快和急速。依据跑道转弯是多少自主探索。(底线入弯或是不容易跑偏！可以减少下工作压力提高急速了！出弯后胎飘移，得提升后面下工作压力了！)
刹车踏板：900分下列的车不用刹车踏板，以上的一般内置的还可以用了
分动箱：越靠左则转为越艰难，但快速时也越平稳；越靠右则转为越灵巧，但快速时很有可能一打方位车就飞走了。因而针对差异型号和不一样跑道，此项校准沒有最优解，要自主领悟；
扭矩分派：觉得转为艰难则给后胎附加分派扭矩，觉得操纵过度灵巧则往前轮多分派一些。
热烈欢迎诸位dalao不吝赐教，也热烈欢迎诸位初学者提出问题，大家共同学习共同奋斗。
