《极限竞速：地平线5》这次来到了风情万种的墨西哥，开启全新赛场，对车辆调校感兴趣但不知道如何入手的玩家；感觉别人调校总是不舒服，自己调不来的高级车友；那么请看小编带来的极限竞速地平线5小白调校方法详解吧。
调整初始目标：
对抗Pro难度（低于无敌Unbeatable的难度）并在赛季锦标赛中稳定获得第一名，并且在Lionhead（Snakehead）在线游戏中持续击败至少5个AI；
稳步完成所有特技目标。
车辆改装
您所做的任何修改都会影响您车辆的得分。无效的改装会提高车辆的评级，但不会提高车辆的性能。因此，在开始调整之前，首先需要确定哪些部件值得安装。
确定修改的目标
车辆的调校必须是有目的的——这辆车将参加什么级别的比赛？
车辆的初始分数与目标分数之间的差距不应过大或过小。例如，如果我们需要一辆800积分的车参加赛季冠军，最好从650——750的范围内选择车辆进行改装和调整。 （除了FE车型和一些神车），这样可以为必须安装的配件的选择留出空间，二来不会造成改装完成后难以控制的问题（例如发动机功率太强了，轮胎被抓地不够）。
在这里，我以 1993 年的 Nissan GT-R 为例：
对于所有车辆，必须安装的升级组件是：
传输系统：
换成四驱；（如果你是后驱高手，请忽略这个）
剧透（如果有）：
Forza 提供前后扰流板（或其他可调节扰流板）；
轮胎（如果有）：
应尽可能增加轮胎间距；
800分以内的车辆，一般只选用原厂轮胎，因为更换赛道轮胎会大大提高成绩，但受制于发动机功率，无法发挥实际性能；
传动机构：
离合器（比赛用）；
传动（比赛用，具体档位可以先忽略）；
差速器（比赛用。其实5代的各种差速器其实都是用的使用上没有区别，只是初始设置不同）；
控制：
弹簧和悬挂（比赛或越野，视实际比赛而定）；
前后防倾杆（如果有））（用于比赛）；
防滚架（比赛用）
安装完以上所有组件后，根据我们的目标等级选择其他配件，补上整数分值。
配件的优先级大致是：
发动机相关配件>车身减重>胎宽>刹车>>>>轮胎类型>其他用于整分的小零件，如发动机飞轮、车轮等。
车身重量会显着影响操控性和最高速度，这是最大的升级之一。但如果操控性能过剩，加速不足，也可以舍弃以换取发动机动力。
参考：
第 500-800 节：
在大多数情况下，轮胎类型和刹车都选用原厂配件，以节省积分并最大限度地提高动力；
900-998 段：
公路和街头比赛需要特殊的轮胎和赛车刹车，减轻车身重量也是必须的。在此基础上适当加大功率；
越野车可以考虑放弃刹车，增加一点动力。
X小节：
什么部件都装满了，不用多说。
在上述原则下，我们将初始分数为 626 的 GT-R 修改为 800。
接下来，开始车辆调整。
在开始调整之前，首先要确定车辆的用途。
如果是公路赛车，则需要更硬的悬架来改善操控性；如果是拉力赛车或越野赛车，则需要较软的悬架以提高在颠簸路面上的抓地力。
基于公路赛车，我们在调整页面上按照从左到右的顺序调整车辆如下：
1、胎压：一般来说，如果发动机调的比较大，先把胎压降到1——1.2比较合适，这样可以大大减少初期的打滑现象。
如果起步时不容易打滑，以后可以适当增加胎压；
2.档位：由于后续的所有调整项目都可能影响车辆的加速，这会将齿轮放在最后进行调整；
3、轮胎校准：一般只需要调整最上面的一项。对于公路赛，可以使用前轮-1——-0.5，后轮-0.5——0作为初始值；对于拉力赛和越野比赛，向左调整更多（角度更负）。
角度越负，转弯时抓地力越好，但相应的直道抓地力会变差；
4、防倾杆：一般来说防倾杆的硬度会增加。向右三分之二到四分之三的位置，前轮比后轮软，可以最大程度提高车辆的过弯性能；越野赛车时，可适当降低硬度，以减少车辆左右不均。在山坡上有翻车的危险；
5、弹簧：在公路赛中，可以把弹簧拉到最硬，前轮稍微软一点，这样车辆的加速和转向会更加灵敏；越野时，让弹簧变软一些，可以在一定程度上减少车辆起飞后的悬空时间和冲刺时的速度损失；
无涉水路段时可将车高调至最低（部分车辆前后高度不同，会影响加速和最高速度；大部分车前后高度相同）；
6、悬挂（阻尼）：上部为回弹速度，一般可以完全拉起；下半部分是阻尼硬度，用于公路和街道比赛，可以拉到最硬，以提高车辆对操控的敏感性（同理，前软后硬提高过弯性能），并且在越野和拉力赛中应降低，以免车轮被压一点时轮胎弹起和挂起。失去抓地力；
7.扰流板：可以提高车辆在高速行驶时的抓地力，但以增加阻力为代价，因此会降低最高车速。如果赛道有很多弯道，则需要增加下压力；如果有很多直道，减少下压力；另外，在有危险迹象时尽量减小下压力以飞得更远；
8.刹车：默认配置，除非其他修改后仍有剩余点数；
9、差速器：会极大地影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆低速仍不能转弯，轮胎不打滑，说明差速器锁得太早，需要调到右边（数值加大）;
另一方面，如果车辆在高速行驶时转向剧烈且难以控制，则需要提前向左调整以锁定轮胎速度。因此，差速器的调整也与赛道有关。低速发夹弯较多时，差速器需要调高，高速弯道较多时，可调低差速器。
前后轮之间的扭矩分配也会显着改变车辆的操控性能。将更多扭矩分配给后轮，汽车表现得更像后轮驱动汽车，转向更灵敏（更容易漂移，更容易失控）；将扭矩分配到前轮，车辆的操控就像前轮驱动汽车（更稳定，更难转向）。
10、档位：完成以上所有调整工作后，最后调整档位。对于初学者来说，在顶部调整最终的齿轮比，使斜线可以在表中均匀分布，基本上就足够了。
然后您可以左右调整最终传动比以找到最快的加速位置。熟练后，可以参考发动机的扭矩-功率曲线，微调各个档位，进一步提升加速性能（随着发动机转速的增加，扭矩会先增加，达到峰值后会减小） .
因此，换档时机应尽量选择在高峰之后，换档后速度可以迅速降低到高峰前）。
好了，调整完成！去寻找一个轨道，感受你的结果！ （这车怎么还这么难开，没用，换一辆！）
基本信息：
0-97kmph 调整前 3.046>>>2.993 调整后
0-161kmph调整 上学前 6.139>>>5.862 调整后
极速调整前311.7>>>315.9调整后
产品代码：
961 854 146
最后，根据车辆在赛道上的表现，让我们继续微调吧！车的性能全靠你，再也没有“dalao调的车应该是最好的，为什么我开起来感觉别扭”这样的疑惑！
（这车在没有被dalao调整的情况下，花了mmp好久才开好。如果没有调整，就抄作业吧。）
总结要点：
胎压：当车辆开始打滑时降低轮胎压力。
变速箱：刚开始时，只是尝试调整最终的传动比并加速到最快速度。每个档位的微调要根据实际情况慢慢进行，是一个长期的过程；
弹簧：在公路比赛中，弹簧调得较硬，一般前轮稍软，有利于转向；车身高度一般可以调到最低如果进水减速太严重，或者底盘被越野擦地，地面失控，适当调整高度（一般没必要，有些测速区间和危险信号可能用过了）
防倾杆：前软后硬，转向好，一般将硬度调整到硬度的一半到四分之三左右，不方便继续微调；
暂停：回弹速度一般都能拉满，暂时没发现有什么副作用；越野和牵引时可以调节悬架的硬度。软在颠簸路面上可以大大提高抓地力，而硬在公路比赛中可以使汽车对路面的反应更灵敏；
剧透：提高高速抓地力，但降低加速度和最高速度。根据赛道有多少个弯角自己找出来。 （红线进弯还是不会打滑的！可以降低下压力提高极速！后轮漂移出弯，一定要加大后下压力！）
刹车：900分以下的车不需要刹车，以上一般都是内置差速器也可以
越向左，转向越困难，但高速时越稳定；越靠右，转向越灵敏，但高速时，一拐弯，车就可能飞起来。因此，针对不同车型、不同赛道，本次调整没有最优解，必须自己了解；
扭矩分配：如果觉得转向困难，就给后轮分配额外的扭矩，如果觉得操控过于灵敏，就多分配给前轮一些。
好啦，以上就是极限竞速地平线5小白调校方法详解的全部内容啦，希望能够帮到大家，感兴趣的小伙伴们也可以多多关注土鳖游戏网!
